Что такое раздушка и зачем она нужна

Если вы хоть раз заходили на рыбацкий форум, то наверняка видели темы типа «раздушил 9.9 до 15, летает как зверь». Давайте разберёмся, что это за зверь и стоит ли с ним связываться.

Раздушка — это снятие заводских ограничителей мощности с лодочного мотора. Суть вот в чём: производители выпускают, скажем, мотор 15 л.с. А потом берут тот же самый мотор, ставят на него ограничители (механические или электронные) — и получают мотор 9.9 л.с. Физически это один и тот же движок: те же цилиндры, тот же блок, та же голова. И те же масла и расходники при обслуживании. Разница только в деталях, которые искусственно ограничивают мощность. Все необходимые запчасти для лодочных моторов — в каталоге.

Зачем производителю так делать? Всё просто — рынок. В России (и многих других странах) моторы до 10 л.с. не требуют регистрации и прав. Спрос на 9.9 огромный. Но проектировать отдельный мотор 9.9 л.с. — дорого. Проще взять существующий 15-сильный, задушить его — и продать как 9.9. Все довольны: производитель экономит, покупатель получает мотор, который «при желании» можно вернуть к заводской мощности 15 л.с. После раздушки обычно нужно подобрать другой гребной винт.

Mercury 9.9 → 15: что именно меняется

Начнём с Mercury, потому что это самый популярный мотор для раздушки в наших краях.

Mercury F9.9 (4-тактный, карбюраторный, старые модели)

На карбюраторных моделях ограничение реализовано несколькими способами:

  • Лепестковый клапан (Reed Valve). На 9.9 стоит клапан с меньшей пропускной способностью. Меняется на клапан от 15-сильной модели — и мотор начинает дышать свободнее, получает больше топливовоздушной смеси.
  • Карбюратор. На 9.9 установлен карбюратор с уменьшенными жиклёрами или другой дроссельной заслонкой. Замена на карбюратор от 15-ки — и подача топлива увеличивается.
  • Ограничитель дроссельной заслонки. Иногда всё ещё проще — стоит механический упор, который не даёт открыть дроссель полностью. Снимается за 5 минут.

После этих манипуляций мотор выходит на полные 15 лошадей. По факту — те самые лошади, которые мотор и должен был выдавать изначально.

Mercury F9.9 EFI (4-тактный, электронный впрыск)

С инжекторными моторами сложнее. Тут ограничение в прошивке ЭБУ (электронного блока управления). Физически мотор тот же, что и F15 EFI. Но «мозги» не дают ему раскрутиться выше определённых оборотов и ограничивают подачу топлива.

Что делается:

  • Перепрошивка ЭБУ. Меняется программа в блоке управления на программу от 15-сильной модели. Это делается специальным дилерским оборудованием (CDS/CDA). Не каждый сервис может это сделать — нужен доступ к софту Mercury и оборудование.
  • Замена ЭБУ. Альтернативный вариант — поставить целиком блок управления от F15 EFI. Дороже, но гарантированно работает.

На некоторых моделях EFI помимо прошивки есть ещё механические ограничители — тот же упор дросселя. Их тоже нужно снимать.

Tohatsu 9.8 → 15/18: свои особенности

Tohatsu — второй по популярности бренд для раздушки. И тут своя специфика.

Tohatsu MFS 9.8 (4-тактный)

Tohatsu MFS 9.8 — это дефорсированный MFS 15 или даже MFS 18 (в зависимости от года выпуска и региона). Ограничения:

  • Карбюратор с зауженными жиклёрами. Главный жиклёр меньшего диаметра, что ограничивает подачу топлива на высоких оборотах.
  • Выпускные заслонки (или ограничитель выпуска). На некоторых моделях стоят заслонки в выпускном тракте, которые ограничивают отвод выхлопных газов. Мотор «задыхается» — не может выдать полную мощность.
  • Ограничитель оборотов. Механический стопор на тяге газа.

Раздушка Tohatsu 9.8 до 15 л.с. — это замена карбюратора (или главного жиклёра), снятие ограничителей выпуска и газа. Некоторые мастера делают это за 2-3 часа. Запчасти — карбюратор от MFS 15 (или набор жиклёров) + прокладки.

Раздушка до 18 л.с. — если мотор конструктивно тот же, что MFS 18 (бывает на определённых годах выпуска), можно выжать и 18 лошадей. Но тут уже нужно точно знать, какая именно модификация у вас.

Tohatsu M 9.8B (2-тактный)

Двухтактные Tohatsu 9.8 — это дефорсированные 15/18. Принцип тот же: ограничитель дросселя + жиклёры + иногда заслонки на выпуске. Двухтактники раздушиваются проще, потому что нет электроники — всё механическое. Умелые руки, набор ключей и пара часов — и мотор поехал на полную.

Последствия для регистрации: юридическая сторона

А вот тут начинается самое интересное. По закону мотор 9.9 л.с. — это мотор до 10 л.с. Регистрация не нужна, права не нужны. Раздушили до 15 — формально мощность стала 15 л.с. А это уже больше 10 л.с., и по закону нужна регистрация судна и права на управление.

Но вот вопрос: а как инспектор ГИМС узнает, что мотор раздушен? На моторе написано «9.9». В паспорте мотора написано «9.9». На шильдике — «9.9». Инспектор не полезет разбирать ваш мотор на воде. Он посмотрит на шильдик и запишет то, что там написано.

Думаете, это значит — можно раздушить и ездить спокойно? Ну... многие так и делают. Но юридически — это нарушение. Если произойдёт авария, страховой случай, ДТП на воде — экспертиза установит реальную мощность мотора. И тогда проблемы будут серьёзные: управление незарегистрированным судном, управление без прав, а если есть пострадавшие — отягчающие обстоятельства.

Каждый решает сам. Я просто обязан рассказать, как обстоят дела по закону. А дальше — ваша ответственность.

Последствия для гарантии

Тут всё однозначно: любое вмешательство в конструкцию мотора аннулирует заводскую гарантию. Сняли ограничитель, поменяли карбюратор, перешили ЭБУ — всё, гарантия закончилась. И Mercury, и Tohatsu, и любой другой производитель — позиция одинаковая.

Причём аннулируется гарантия не только на «доработанные» детали, а на весь мотор целиком. Поршневая сломалась? «А, у вас тут карбюратор от другой модели стоит — гарантийный случай не признаём». И будут правы — по договору.

Поэтому раздушивать новый мотор, пока он на гарантии — мягко говоря, неразумно. Mercury даёт 3-5 лет гарантии. Tohatsu — 3-5 лет. Это годы бесплатного ремонта в случае заводского брака. Стоит ли отказываться от этого ради лишних 5 лошадей?

Если решили раздушить — делайте это после окончания гарантийного срока. Хотя бы будет не так обидно.

Последствия для мотора: что происходит внутри

«Ну это же по сути тот же мотор! Он рассчитан на 15 лошадей!» — типичный аргумент сторонников раздушки. И формально они правы. Блок цилиндров, поршни, шатуны, коленвал — всё то же. Мотор физически способен выдавать 15 л.с.

Но есть нюансы.

Ресурс

Мотор, работающий на 9.9 л.с. — это мотор, работающий на 65-70% своей максимальной мощности. Он не напрягается. Все детали работают с запасом. Ресурс в таком режиме — максимальный.

Раздушенный до 15 — мотор работает на 100% мощности. Нагрузки на все узлы возрастают. Шатунные подшипники, поршневые кольца, клапаны — всё работает на пределе расчётных параметров. Ресурс снижается. На сколько? По разным оценкам — на 20-30%.

Если мотор в режиме 9.9 прошёл бы 3000 моточасов — в режиме 15 пройдёт 2000-2400. Это не катастрофа, но разница ощутимая. Особенно если эксплуатация жёсткая: полный газ, тяжёлая лодка, солёная вода.

Расход топлива

Мотор 9.9 на полном газу жрёт примерно 3.2 л/ч. Раздушенный до 15 — уже 4.8-5.0 л/ч на максимуме. Рост на 50%. Логично — больше мощность, больше сжигается топлива.

На крейсерских оборотах разница меньше — процентов 20-25. Но за сезон это набегает.

Термический режим

Больше мощность — больше выделяется тепла. Система охлаждения та же — она справляется (мотор-то рассчитан на 15 л.с.), но работает на пределе. Если импеллер чуть подизносился, термостат приоткрывается с задержкой, каналы немного забились — перегрев может наступить быстрее, чем на заводских 9.9.

Вывод: после раздушки следить за системой охлаждения нужно вдвойне внимательно.

Когда раздушка имеет смысл

Несмотря на все минусы, бывают ситуации, когда раздушка — разумное решение.

  • Тяжёлая лодка. У вас ПВХ 380-400 см, ходите вдвоём с грузом, и 9.9 лошадей не выводят на глиссирование. А 15 — выводят. Разница между водоизмещением на 14 км/ч и глиссированием на 28 км/ч — колоссальная. И по времени в пути, и по расходу (переходный режим самый прожорливый).
  • Уже есть мотор 9.9, не хочется покупать новый. Mercury F9.9 стоит 310 000 руб. Mercury F15 — 385 000 руб. Раздушка обойдётся в 10 000-25 000 руб. Экономия очевидна.
  • Мотор снят с гарантии. Гарантия кончилась, терять нечего. Мотор исправен, ресурс ещё большой — почему бы не выжать из него все лошади, на которые он рассчитан?

Когда раздушка НЕ имеет смысла

  • Новый мотор на гарантии. Потерять 3-5 лет гарантии ради 5 лошадей — глупо. Если нужно 15 — купите сразу 15.
  • Лёгкая лодка, один рыбак. Если с 9.9 вы и так выходите на глисс — зачем вам 15? Расход вырастет, ресурс упадёт, а ощутимого выигрыша в скорости на лёгкой лодке не будет. Ну поедете 32 вместо 28 — и что?
  • Нет готовности к регистрации. Если принципиально не хотите связываться с ГИМС — раздушка создаёт юридический риск. Малый, но реальный.
  • Мотор старый и уставший. Если мотору 10+ лет и он прошёл пару тысяч часов — раздушка может стать последним гвоздём. Старый мотор на максимальной нагрузке долго не протянет.

Цена вопроса

Сколько стоит раздушка — зависит от мотора и сервиса.

Мотор Тип работ Запчасти, руб. Работа, руб. Итого, руб.
Mercury F9.9 (карб.) Замена карбюратора/жиклёров + снятие ограничителя 5 000 — 12 000 3 000 — 5 000 8 000 — 17 000
Mercury F9.9 EFI Перепрошивка ЭБУ + механические доработки 2 000 — 5 000 8 000 — 15 000 10 000 — 20 000
Tohatsu MFS 9.8 (4т) Замена карбюратора + снятие ограничителей 4 000 — 10 000 3 000 — 5 000 7 000 — 15 000
Tohatsu M 9.8B (2т) Замена жиклёров + снятие ограничителей 2 000 — 5 000 2 000 — 4 000 4 000 — 9 000

Как видите, двухтактный Tohatsu — самый бюджетный вариант. EFI Mercury — самый дорогой, потому что нужен специализированный софт и оборудование.

Можно ли раздушить самому?

Механическую раздушку (карбюраторные моторы) — да, если есть опыт работы с техникой и набор инструментов. В интернете полно видео и пошаговых инструкций. Снять ограничитель дросселя, заменить жиклёр — не rocket science.

Перепрошивку ЭБУ (EFI-моторы) — самостоятельно не получится. Нужен дилерский сканер Mercury CDS или его аналог, доступ к прошивкам, навыки работы с электроникой. Это только в сервисе.

Если делаете сами — будьте аккуратны с прокладками и уплотнениями. При разборке карбюратора или впускного коллектора часто рвутся старые прокладки — имейте новые под рукой. И после раздушки обязательно проверьте мотор на воде: контрольный выплеск работает, перегрева нет, обороты в рамках допустимого диапазона.

А можно задушить обратно?

Да. Если по какой-то причине нужно вернуть мотор к 9.9 — ставите обратно заводские ограничители. Карбюратор от 9.9, ограничитель дросселя, прошивка ЭБУ от 9.9. Мотор снова становится 9.9 л.с.

Это бывает полезно при продаже — покупатель хочет «чистый» мотор 9.9 без регистрации. Или если нужно пройти техосмотр в ГИМС — на бумаге мотор 9.9, а по факту раздушен.

Был случай у нас: клиент раздушил Mercury F9.9 до 15, катался сезон, потом решил продать лодку. Покупатель хотел комплект без регистрации. Мы за час вернули мотор к 9.9 — все довольны.

Итоговый расклад

Подведём итоги. Раздушка мотора 9.9 до 15 л.с. — это:

  • Прирост мощности на 50% (с 9.9 до 15 л.с.)
  • Потеря гарантии
  • Формальная необходимость регистрации и прав
  • Снижение ресурса на 20-30%
  • Рост расхода на 25-50%
  • Стоимость: 4 000 — 20 000 руб.

Стоит ли оно того? Зависит от вашей ситуации. Если 9.9 не хватает для вашей лодки и загрузки — раздушка имеет смысл. Если хватает — не трогайте мотор, он прослужит дольше в заводском режиме.

Ну и последнее. Если решились — делайте это в нормальном сервисе, а не в гараже у соседа. Криво раздушенный мотор — это перегрев, детонация, и здравствуй капремонт. Сэкономите 3 тысячи на работе — потратите 30 на ремонт. Проверено. К нам такие моторы привозят регулярно.