Почему именно 5 лошадиных сил
Пять лошадей — это магическая цифра для российского водномоторника. По действующим правилам, лодку с мотором до 10 л.с. и массой до 200 кг не нужно регистрировать в ГИМС. А права на управление не требуются для моторов до 10 л.с. То есть купил пятёрку, поставил на лодку — и езди без бумажек, без техосмотров, без номеров.
Но 5 л.с. — это ещё и достаточная мощность для многих задач. Лодку ПВХ 2.8–3.2 метра с одним человеком такой мотор разгонит до 18–22 км/ч. Это не глиссирование на «большой» лодке, но для рыбалки, прогулок по озеру, перемещения на небольшие расстояния — более чем достаточно. А бензина жрёт — кот наплакал.
Четвёрка крупнейших производителей — Mercury, Yamaha, Tohatsu и Honda — предлагают модели в этом классе. Все четырёхтактные, все одноцилиндровые, все примерно одинаковые. Или нет? Давайте разбираться.
Сравнительная таблица — цифры не врут
| Параметр | Mercury F5 MH | Yamaha F5 AMHS | Tohatsu MFS 5E S | Honda BF5 SHU |
|---|---|---|---|---|
| Мощность | 5 л.с. | 5 л.с. | 5 л.с. | 5 л.с. |
| Тип | 4-тактный | 4-тактный | 4-тактный | 4-тактный |
| Объём | 123 см³ | 139 см³ | 139 см³ | 127 см³ |
| Вес | 25 кг | 27 кг | 26 кг | 27 кг |
| Бак встроенный | 1 л | 1.1 л | 1 л | 1 л |
| Внешний бак | 12 л (опция) | 12 л (опция) | 12 л (опция) | 12 л (опция) |
| Запуск | Ручной | Ручной | Ручной | Ручной |
| Передачи | F-N-R | F-N-R | F-N-R | F-N-R |
| Высота транца | 381 мм (S) | 381 мм (S) | 381 мм (S) | 381 мм (S) |
| Расход (ориентир) | ~1.5 л/ч | ~1.5 л/ч | ~1.5 л/ч | ~1.4 л/ч |
| Цена (ориентир, 2025) | от 120 000 ₽ | от 130 000 ₽ | от 105 000 ₽ | от 140 000 ₽ |
Цены указаны ориентировочные — они пляшут от курса и наличия. Но пропорции примерно такие. Tohatsu — самый доступный. Honda — самый дорогой. Mercury и Yamaha — посередине.
Mercury F5 MH — рабочая лошадка
Mercury в классе малых моторов — это надёжность без лишнего пафоса. Мотор лёгкий (25 кг — самый лёгкий в четвёрке), компактный, заводится с первого-второго рывка даже после зимы. Ну, если бензин свежий и свеча не залита, конечно.
Объём 123 кубика — самый маленький. Но на характеристиках это не сказывается: свои 5 лошадей он выдаёт честно. Крутящий момент чуть меньше, чем у Yamaha и Tohatsu с их 139 кубами, но на практике разницу не ощущаешь.
Из приятного: у Mercury хорошая антикоррозийная защита. Красят в несколько слоёв, анодов достаточно. Если после морской (солёной) воды промываете — будет жить долго.
Из минусов — запчасти дороговаты. Крыльчатка помпы, термостат, анод — мелочи, но в сумме набегает. Впрочем, при нормальном обслуживании менять там особо нечего первые 3–4 года.
К нам один рыбак привозил Mercury F5 на плановое ТО — мотору было 8 лет. Восемь. Менял масло, крыльчатку раз, свечи пару раз. И всё. Мотор работал ровно, заводился штатно. Вот что значит японское качество. Да, Mercury сейчас — это японские моторы, если кто не знал. Производство Tohatsu.
Yamaha F5 AMHS — премиум по-японски
Yamaha — это бренд, за который люди готовы переплачивать. И не зря. Качество сборки у Yamaha традиционно на высоте. Каждая деталь подогнана, люфтов нет, пластик не скрипит. Мотор звучит ровно, вибрации минимальные.
Объём 139 кубиков даёт чуть больше тяги на низах — это заметно при старте с места и на малых оборотах. Для троллинга, кстати, плюс.
Румпель у Yamaha — один из лучших в классе. Длинный, удобный, с хорошей регулировкой газа. Мелочь? Нет. Когда вы рулите этим мотором три часа подряд, удобство румпеля — это не мелочь.
Минус — вес 27 кг и цена. Самый дорогой после Honda. За что переплачивать? За имя, за качество, за ощущение «у меня Yamaha». Каждый решает сам.
Один момент: Yamaha 5 л.с. и Yamaha 4 л.с. — это один и тот же мотор. Отличие — в настройке карбюратора. Четвёрка чуть придушена. Некоторые покупают четвёрку подешевле и «раздувают» до пятёрки. Мы так делать не рекомендуем — гарантия слетит, и мотор будет работать не в штатном режиме.
Tohatsu MFS 5E S — лучшая цена
Tohatsu — это тот случай, когда бренд менее раскручен, а моторы ничуть не хуже. Более того, Tohatsu производит моторы и для Mercury, и для Nissan Marine. То есть это по сути один завод и одни инженеры.
MFS 5E — 139 кубиков, 26 кг, полный набор: передний-нейтраль-задний ход, мелководный упор, встроенный бак плюс разъём для внешнего. Всё как у конкурентов, но дешевле на 15–25 тысяч.
Звучит как подвох? Никакого подвоха. Просто Tohatsu тратит меньше на маркетинг, чем Yamaha. И не платит наценку за бренд, как Honda. Мотор тот же самый уровень. По надёжности — ничем не уступает. По запчастям — даже доступнее, потому что совместим с Mercury.
Мы продаём все четыре бренда, и по возвратам/гарантийным случаям Tohatsu ничем не выделяется в плохую сторону. Берут его часто — особенно те, кто разбирается и не гонится за шильдиком.
Honda BF5 SHU — инженерный перфекционизм
Honda делает моторы как Honda делает всё — с лёгким перфекционизмом и завышенной самооценкой по цене. BF5 — 127 кубиков, 27 кг, расход топлива чуть ниже конкурентов (примерно на 5–7%). На полном баке разница — стакан бензина. Но Honda это гордо указывает в характеристиках.
Что реально хорошо: у Honda отличная система газораспределения. Мотор тянет ровно во всём диапазоне оборотов. Нет провалов, нет рывков. Работает как часы.
Ещё плюс — Honda BF5 существует в версии с длинной ногой (L — 508 мм) для высоких транцев. У других брендов в классе 5 л.с. длинная нога — редкость.
Минус — цена. 140 000+ рублей за пятёрку — это серьёзно. Запчасти тоже не дешёвые, и они свои, хондовские. Не совместимы с другими брендами. Если что-то нужно заказывать — ждать иногда приходится.
Клиент один покупал Honda BF5. Говорит: «У меня машина Honda, газонокосилка Honda, генератор Honda. Мотор тоже будет Honda.» Ну, логика есть. Если вы фанат бренда — берите, не пожалеете. Если бюджет поджимает — есть варианты подешевле с тем же результатом.
Что общего у всех четырёх
Важно понимать: в классе 5 л.с. четырёхтактных моторов плохих вариантов нет. Все четыре бренда делают отличные моторы. Разница — в нюансах. Вот что у них общего:
- Четырёхтактный двигатель — тихий, экономичный, не нужно мешать масло с бензином.
- Ручной запуск — электростартера в этом классе нет ни у кого.
- Встроенный топливный бак ~1 л плюс возможность подключения внешнего 12 л.
- Три передачи: вперёд, нейтраль, назад.
- Короткая нога (S) для стандартного транца ПВХ-лодки.
- Воздушное охлаждение? Нет, все — водяное (забортной водой).
- Расход топлива — 1.3–1.7 л/ч в зависимости от нагрузки.
Кому какой мотор подойдёт
Вместо абстрактных рассуждений — конкретные сценарии:
Рыбак-одиночка, лодка 2.8–3.2 м, бюджет ограничен
Tohatsu MFS 5E. Без вопросов. Самый дешёвый, а по качеству — один в один с Mercury (потому что один завод). Лёгкий, надёжный, запчасти доступные. Сэкономленные 20–30 тысяч потратите на снасти.
Семейные прогулки, нужна тишина и комфорт
Yamaha F5 или Honda BF5. Оба работают тихо и ровно. Yamaha — чуть дешевле и легче в обслуживании. Honda — чуть экономичнее и «породистее» по ощущениям.
Частые выезды, солёная вода, жёсткая эксплуатация
Mercury F5 MH. Лучшая антикоррозийка в классе, самый лёгкий (25 кг — это меньше на 2 кг, а когда таскаешь мотор от машины к воде — чувствуется). Надёжен как молоток.
Фанат Honda, хочет лучшее за любые деньги
Honda BF5. Что тут скажешь — мотор действительно отличный. Если цена не смущает — берите и наслаждайтесь.
Обслуживание — что и когда менять
Четырёхтактные пятёрки неприхотливы. Регламент примерно одинаковый у всех:
| Работа | Периодичность | Стоимость (расходники) |
|---|---|---|
| Замена масла (0.6–0.8 л) | Каждые 100 моточасов или раз в сезон | 500–900 ₽ |
| Замена масла в редукторе | Раз в сезон | 400–700 ₽ |
| Замена свечи зажигания | Каждые 200 моточасов или раз в 2 сезона | 150–400 ₽ |
| Замена крыльчатки помпы | Каждые 200–300 часов или раз в 2–3 сезона | 800–2 500 ₽ |
| Замена анодов | По состоянию, обычно раз в 2–3 сезона | 300–1 000 ₽ |
| Замена топливного фильтра | Раз в сезон | 200–600 ₽ |
В сумме — 2 000–4 000 рублей в год на расходники. Плюс работа, если сами не делаете. Но масла и расходники для этих моторов стоят копейки по сравнению с моторами 40–60 л.с. Так что обслуживание — не та статья расходов, о которой стоит переживать.
Несколько слов о двухтактных пятёрках
Вы наверняка видели двухтактные моторы 5 л.с. — они дешевле и легче. Kilowatt, Hangkai, Gladiator, Seanovo — китайские двухтактники стоят от 30 000 до 50 000 рублей. Весят 20–22 кг. Звучит заманчиво?
Ну, как сказать. Двухтактник — это масло в бензин (пропорция 1:50, и не дай бог ошибиться), выхлоп с дымком, громче работает, жрёт больше. Китайские — это ещё и вопрос качества. Кому-то везёт — мотор работает три сезона без проблем. Кому-то не везёт — и через полгода начинается букет проблем: заводится через раз, свечи забрасывает, карбюратор чудит.
Если бюджет категорически не позволяет японскую четвёрку — берите китайский двухтактник и не парьтесь. Для редких выездов на озеро — сойдёт. Но если вы собираетесь ездить каждые выходные — сэкономьте и купите Tohatsu. В длинную он выйдет дешевле, потому что не будете тратиться на ремонт и нервы.
Подводим итоги
Все четыре японских мотора 5 л.с. — отличный выбор. Принципиальной разницы в надёжности и ресурсе нет. Разница — в цене, весе и бренде. Tohatsu — лучшая цена. Mercury — лучший вес. Yamaha — лучшее имя. Honda — лучшая инженерия (и цена).
Выбирайте по бюджету и предпочтениям. Не ошибётесь ни с одним из четырёх. Главное — обслуживайте вовремя, и мотор прослужит 10–15 лет без капитального ремонта. Это не преувеличение — мы видели моторы с таким пробегом, и они работали прекрасно.
Все четыре бренда есть в нашем каталоге лодочных моторов. Если нужна помощь с выбором — звоните или пишите. Подберём мотор под вашу лодку, бюджет и задачи. И да — масло и расходники тоже у нас, чтобы два раза не вставать.