Большой тест лодочных моторов 9.9 л.с. — Mercury, Yamaha, Tohatsu, Suzuki

Почему именно 9.9 л.с. — самый народный класс

Моторы 9.9 л.с. — самый продаваемый класс в России. И причина банальная: это максимальная мощность, при которой не нужна регистрация в ГИМС и права на управление (при весе лодки до 200 кг). То есть купил мотор, купил лодку — и на воду. Без бумажек, экзаменов и очередей.

Плюс 9.9 сил — это уже глиссирование на большинстве ПВХ-лодок 300-360 см с одним-двумя людьми. Серьёзная мощность для рыбалки, прогулок и даже небольших путешествий по воде.

Рынок предлагает четыре основных варианта от «большой четвёрки»: Mercury F9.9 EFI, Yamaha F9.9JMHS, Tohatsu MFS 9.9ES и Suzuki DF9.9BS. Все — четырёхтактные, все — проверенные временем конструкции. Но дьявол, как водится, в деталях.

Технические характеристики: сводная таблица

Сразу видно главное отличие: Mercury — единственный с инжектором в этом классе. Остальные три — карбюраторные. Это и плюс, и минус, о чём поговорим дальше.

Mercury F9.9 EFI — технологичный и дорогой

Mercury в этом классе пошёл своим путём — электронный впрыск (EFI) вместо карбюратора. Для мотора 9.9 л.с. это звучит почти как роскошь. Но работает отлично.

Плюсы

• Инжектор. Стабильная работа в любую погоду. Не нужно «подсасывать» при холодном запуске. Нажал кнопку — завёлся. Расход топлива — оптимальный на всех режимах.
• Мощный генератор 12А. Хватит для зарядки аккумулятора, эхолота, навигатора и подсветки одновременно. У конкурентов — 6А, и это часто мало.
• Электрозапуск в базе. Не надо дёргать тросик в холод и дождь.
• Качество сборки. Mercury — это американский бренд, но моторы этого класса собирают в Японии (завод Tohatsu). Да-да, Mercury и Tohatsu — партнёры. Качество — на высоте.

Минусы

• Цена. Самый дорогой в четвёрке. 310-340 тысяч — это на 50-80 тысяч больше, чем Tohatsu или Yamaha.
• Вес — 42 кг. Самый тяжёлый. Для одного человека таскать на транец — надо быть в форме.
• Сложнее в обслуживании. Инжектор — это ЭБУ, датчики, форсунки. Если что-то ломается — чинить дороже, чем карбюратор. В поле — сами не разберётесь.

У нас клиент брал Mercury F9.9 EFI два сезона назад. Говорит: «Как иномарка после жигулей — нажал кнопку, поехал, расход показывает, работает ровно». Но когда узнал стоимость замены блока ЭБУ (если вдруг) — немного побледнел. Впрочем, за два сезона ничего не ломалось.

Yamaha F9.9JMHS — золотая классика

Yamaha — это как Toyota в мире лодочных моторов. Надёжно. Предсказуемо. Немного скучно. Но работает как часы.

Плюсы

• Вес — 36 кг. Самый лёгкий в тесте. Разница с Mercury — 6 кг. Когда тащишь мотор от машины до лодки — очень ощутимо.
• Надёжность. Ресурс — 2500-3000+ моточасов. Ломаться тут особо нечему: простой карбюратор, проверенная механика.
• Запчасти — везде. Любая деталь — в наличии или под заказ за 3-5 дней. Каталог запчастей — открытый, номера деталей известны.
• Перепродажа. Б/у Yamaha 9.9 продаётся за 5 минут на любой доске объявлений. Ликвидность — максимальная.

Минусы

• Только ручной запуск в базовой комплектации. Электростартер — опция, и стоит она 15-20 тысяч с установкой.
• Генератор 6А. Для эхолота хватит. Для эхолота + навигатор + зарядка телефона + подсветка — уже впритык.
• Карбюратор. Холодный запуск — подсос, ждём прогрева, регулируем. Не проблема, но инжектор удобнее.

Yamaha — выбор тех, кто ценит лёгкость и проверенность. Если вы один катаетесь, таскаете мотор сами, и вам не нужны навороты — Yamaha F9.9 будет как родная.

Tohatsu MFS 9.9ES — лучшее соотношение цена/качество

Tohatsu — японский бренд, который незаслуженно стоит в тени Yamaha и Mercury. А между тем, это один из крупнейших производителей подвесных моторов в мире. И Mercury, как мы уже говорили, заказывает у Tohatsu моторы малой мощности.

Плюсы

• Цена. Самый доступный японский мотор в классе. 240-270 тысяч — это на 20-30 тысяч дешевле Yamaha и на 70-80 — дешевле Mercury.
• Электрозапуск в комплекте (в версии ES). У Yamaha за это просят отдельно, а тут — из коробки.
• Конструкция. По сути — тот же мотор, что и Mercury F9.9, только с карбюратором вместо инжектора. Блок цилиндров, редуктор, помпа — одинаковые.
• Взаимозаменяемость запчастей. Многие детали подходят от Mercury. Это расширяет выбор и снижает цены на обслуживание.

Минусы

• Вес — 38 кг. Не самый лёгкий, но и не самый тяжёлый. Золотая середина.
• Генератор 6А. Как у Yamaha — минимум.
• Известность бренда. Tohatsu в России менее раскручен. При перепродаже — уходит чуть дольше и чуть дешевле, чем Yamaha. Не критично, но факт.

Tohatsu — выбор рациональных людей. Один клиент у нас сформулировал точно: «Зачем платить за наклейку Yamaha, если внутри то же самое?» Ну, не совсем то же самое, но мысль ясна.

Suzuki DF9.9BS — крепкий середняк

Suzuki делает отличные моторы, и DF9.9 — не исключение. Но в этом конкретном классе он оказывается в сложной позиции: дороже Tohatsu, тяжелее Yamaha, без инжектора Mercury.

Плюсы

• Тихая работа. Субъективно — Suzuki тише конкурентов на холостых. Для троллинга и рыбалки — приятный бонус.
• Хорошая тяга на низах. Уверенный подхват с малых оборотов. На тяжёлых лодках — заметно.
• Качество покраски и антикоррозийки. Suzuki традиционно хорошо защищает моторы от коррозии. Для солёной воды — преимущество.
• Надёжность. По ресурсу — на уровне Yamaha. 2500+ моточасов — стандарт.

Минусы

• Вес — 41 кг. Почти как Mercury, но без его технологических бонусов.
• Цена — 260-290 тысяч. Дороже Tohatsu и Yamaha, но без очевидных преимуществ перед ними.
• Запчасти. Доступны, но выбор уже, чем у Yamaha. В глубинке — иногда приходится ждать.
• Только ручной запуск в базе. Электростартер — опция.

Suzuki DF9.9 — хороший мотор без ярких козырей в этом классе. Если вы фанат бренда или нашли его по хорошей цене — берите, не пожалеете. Но целенаправленно выбирать именно его — сложно обосновать.

Тест на воде: реальные скорости

Все моторы тестировали на одной лодке — ПВХ 340, НДНД, один человек (85 кг), бак 12 л, минимум снаряжения. GPS-навигатор для замера скорости. Погода — штиль, вода — пресная.

Mercury выигрывает по всем параметрам. Инжектор делает своё дело — точная подача топлива на каждом режиме. Но разница — не пропасть. Между лучшим и худшим результатом — 2.4 км/ч на максималке. Это ощутимо, но не критично.

По расходу — Mercury экономичнее на 10-15%. На длинных переходах — набегает. На рыбалке «доехал до места за 20 минут» — разницы не заметите.

Расход топлива: подробный разбор

Расход — вещь важная, особенно когда бензин стоит как крыло от самолёта. Посчитаем на конкретном примере.

Типичная рыбалка: 15 км до места, 15 км обратно на крейсере. Плюс 2 часа троллинга на малом ходу.

Разница между Mercury и Suzuki — литр за рыбалку. 60 рублей. За сезон (25 выездов) — 1 500 рублей. Не те деньги, которые повлияют на выбор мотора стоимостью 250+ тысяч. Но приятно.

Надёжность и обслуживание

Все четыре мотора — японского производства (да, Mercury тоже). Все четыре — надёжные. Но нюансы есть.

Межсервисный интервал — у всех одинаковый: замена масла каждые 100 моточасов или раз в сезон. Замена крыльчатки помпы — раз в 2 года. Масло и расходники — стандартные, стоят 2 000 — 4 000 за ТО.

Слабые места по моделям:

• Mercury EFI — датчик положения дроссельной заслонки (TPS) иногда капризничает после 3-4 лет. Замена — 3 000-5 000 ₽.
• Yamaha — термостат может заклинить на старых моторах. Замена — 1 500-2 500 ₽. Но это скорее возрастное.
• Tohatsu — карбюратор чувствителен к качеству бензина. Если лить мутный 92-й — придётся чистить раз в сезон. Промывка — 1 500-2 000 ₽.
• Suzuki — анодная защита расходуется быстрее, чем у конкурентов. Проверяйте аноды каждый сезон, замена — 500-1 000 ₽.

Ни один из этих «минусов» — не проблема. Это штатное обслуживание. Просто нюансы, которые стоит знать.

Стоимость владения за 5 лет

Yamaha — дешевле всех в эксплуатации. Tohatsu — рядом. Mercury — самый дорогой. Suzuki — между ними. Но разница между лучшим и худшим — 31 000 за пять лет. Шесть тысяч в год. Не те деньги, из-за которых стоит отказываться от мотора, который вам больше нравится.

Итоговый вердикт: кому что

Не бывает «лучшего» мотора — бывает лучший для конкретной ситуации. Вот конкретные рекомендации.

Mercury F9.9 EFI — если бюджет позволяет и хотите максимум технологий. Инжектор, электрозапуск, мощный генератор. Для тех, кто готов платить за комфорт и не хочет возиться с карбюратором.

Yamaha F9.9 — если нужен максимально лёгкий мотор с лучшей ликвидностью. Для тех, кто таскает мотор сам, ценит простоту и планирует когда-нибудь продать.

Tohatsu MFS 9.9 — если хотите японское качество по минимальной цене. Электрозапуск в базе — бонус. Для рациональных людей, которым наклейка на капоте не важна.

Suzuki DF9.9 — если ходите в солёной воде или цените тишину на троллинге. Для тех, кто готов заплатить чуть больше за антикоррозийку и приятный звук.

Все четыре мотора есть в нашем каталоге, плюс полный ассортимент запчастей к каждому из них. Если нужна помощь с выбором — обращайтесь, подскажем исходя из ваших условий и задач.