Что такое глиссирование и зачем оно вообще нужно
Если совсем просто — глиссирование это когда лодка перестаёт продавливать воду и начинает по ней скользить. Как камушек-блинчик, который вы в детстве пускали по речке. Корпус выходит из воды, сопротивление падает, скорость растёт. Красота.
В водоизмещающем режиме лодка тащит перед собой волну и толкает воду в стороны. Расход топлива — конский. Скорость — 10-12 км/ч, хоть ты мотор на 30 сил поставь. Вся мощность уходит в волну. А на глиссере та же лодка с тем же мотором легко идёт 30-40 км/ч и жрёт бензина в два-три раза меньше на километр пути.
Момент перехода — это когда нос задирается, мотор ревёт, а потом — бах — лодка как будто срывается с цепи. Нос опускается, скорость резко прыгает. Этот переходный режим называют «горбом сопротивления». И вот тут-то собака зарыта: если мощности не хватает, лодка так и будет торчать в этом горбе — нос в небо, корма в воде, расход максимальный. Ну, такое себе удовольствие.
Формула: сколько лошадиных сил на килограмм
Есть простое правило, которое работает в 90% случаев: для выхода на глиссирование нужно примерно 1 л.с. на 25-30 кг полной массы. Полной — это лодка + мотор + бак с бензином + вы сами + пассажиры + всё барахло, которое вы набрали.
То есть считаем. Лодка 340 — весит 45 кг. Мотор 9.9 — ещё 36 кг. Бак 12 литров — это 9 кг. Вы — допустим, 85 кг. Итого: 175 кг. Делим на 25 — получаем 7 л.с. минимум. Значит, 9.9 лошадей хватит с запасом. Вдвоём — уже 260 кг, нужно 10.4 л.с. На пределе.
Но это теория. На практике есть куча нюансов: форма днища, тип киля, высота транца, винт. Мотор может выдавать свои честные 9.9, а может — «9.9» китайских, которые на деле 8.
Таблица минимальной мощности для глиссирования
| Длина лодки ПВХ | Вес лодки (кг) | 1 человек (80 кг) | 2 человека (160 кг) | 3 человека (240 кг) |
|---|---|---|---|---|
| 300 см | 35-40 | 5 л.с. | 8 л.с. | Не выйдет |
| 320 см | 40-48 | 5-6 л.с. | 9.9 л.с. | 15 л.с. |
| 340 см | 45-55 | 6-8 л.с. | 9.9 л.с. | 15 л.с. |
| 360 см | 55-65 | 8-9.9 л.с. | 15 л.с. | 20 л.с. |
| 380-400 см | 65-80 | 9.9-15 л.с. | 15-20 л.с. | 25-30 л.с. |
Цифры — для НДНД и пайольных лодок со стандартным килем. Если у вас плоскодонка, можно скинуть процентов 10-15 по мощности. Но плоскодонка на глиссере — это отдельная песня, управляемость так себе.
Реальные скорости: чего ожидать
Народ часто ждёт от ПВХ-лодки с мотором 9.9 каких-то космических скоростей. Приезжает потом расстроенный: «Почему у меня только 28 км/ч, а в интернете пишут 40?» А потому что в интернете — один человек 65 кг на лёгкой лодке с правильным винтом. А вы — вдвоём, с якорем, эхолотом, двумя ящиками снастей и канистрой про запас.
Таблица реальных скоростей (GPS, не спидометр)
| Мотор | Лодка 320, 1 чел. | Лодка 340, 1 чел. | Лодка 340, 2 чел. | Лодка 360, 2 чел. |
|---|---|---|---|---|
| 5 л.с. | 18-22 км/ч | 15-19 км/ч | 10-13 км/ч | 9-11 км/ч |
| 9.9 л.с. | 32-38 км/ч | 28-34 км/ч | 22-27 км/ч | 18-23 км/ч |
| 15 л.с. | 38-44 км/ч | 35-40 км/ч | 28-34 км/ч | 25-30 км/ч |
| 20 л.с. | 42-48 км/ч | 40-45 км/ч | 33-38 км/ч | 30-35 км/ч |
Обратите внимание: разница между 15 и 20 л.с. не такая уж большая. Закон убывающей отдачи. Зато разница между 5 и 9.9 — огромная. Потому что 5 сил — это водоизмещение, а 9.9 — уже глиссер.
Развесовка — то, о чём все забывают
Вот купил человек правильный мотор, поставил на правильную лодку. Загрузился. Поехал. А лодка не глиссирует. Нос задирается, корма проседает, мотор воет. Что не так?
Развесовка. Всё барахло — в корме. Сам сидит на корме. Центр тяжести — сзади. Лодка пашет транцем воду, а нос смотрит в небо.
Правило простое: чем больше загрузка, тем больше веса нужно сдвигать вперёд. Один — сидите ближе к центру, вещи — под носовой баллон. Вдвоём — пассажир вперёд. Втроём — двое вперёд, один на корме у мотора.
Был случай: клиент приехал, жалуется — мотор 15 сил, лодка 340, а глиссер не ловит вдвоём. Начали разбираться — у него оба сидят на задней банке, плюс два аккумулятора под транцем, плюс якорь в корме. Переставили банку вперёд, аккумуляторы — в нос. Лодка выскочила на глиссер как ужаленная.
Что ещё влияет на развесовку
- Давление в баллонах — недокачанная лодка «складывается», килеватость падает, глиссер теряется
- Пайолы vs НДНД — надувное дно чуть хуже держит форму на скорости, но легче, и за счёт этого компенсация
- Тип транца — вклеенный жёстче, навесной — шатается, теряется упор
- Высота установки мотора — слишком низко = сопротивление, слишком высоко = прохваты
Угол трима: мелочь, которая решает всё
Трим — это угол наклона мотора относительно транца. На маленьких моторах регулируется перестановкой штифта в струбцине. На больших — гидравликой. И вот эта штука реально меняет поведение лодки.
Мотор сильно поджат к транцу (трим «в минус») — нос опускается, лодка зарывается на скорости. Хорошо для старта и разгона, плохо для крейсера.
Мотор отклонён от транца (трим «в плюс») — нос задирается, площадь смоченной поверхности уменьшается, скорость растёт. Но если переборщить — начнутся прохваты винта и дельфинирование.
Оптимум для большинства ПВХ-лодок — второе или третье отверстие снизу. Но лучше попробовать все позиции на воде. Разница бывает в 3-5 км/ч. Бесплатно.
Винт — половина успеха
Штатный винт, который идёт с мотором — это компромисс. Он рассчитан на «среднюю» лодку со «средней» загрузкой. А у вас конкретная лодка и конкретная загрузка.
Шаг винта — ключевой параметр. Больше шаг — выше максималка, но тяжелее разгон. Меньше шаг — мотор легче раскручивается, лодка быстрее выходит на глиссер, но потолок скорости ниже.
Для тяжёлой загрузки (два-три человека, куча вещей) — берите винт с уменьшенным шагом. Для одного-налегке — можно увеличенный. Разница в шаге на 1 дюйм — это примерно 300-400 об/мин и 2-4 км/ч.
У нас был клиент с Mercury 9.9 на лодке 360. Штатный винт 9 шаг. Вдвоём еле-еле глиссировал. Поставили 7 шаг — стал выходить уверенно. Потерял 2 км/ч на максималке, зато получил стабильный глиссер с двумя седоками.
Материал винта
Алюминий — стандарт. Дёшево, гнётся при ударе (что иногда даже плюс — редуктор целее). Нержавейка — дороже раза в три, но КПД выше на 5-10%, не деформируется. Для моторов до 15 л.с. нержавейка обычно избыточна. Хотя кто-то ставит — и доволен.
Типичные ошибки при попытке выйти на глиссер
Собрали хит-парад косяков, с которыми сталкиваемся постоянно.
- Мотор на последнем издыхании. Свечи чёрные, карбюратор забит, помпа еле качает. Мотору не до глиссера — он бы вообще завестись. Обслужите сначала двигатель, потом требуйте от него подвигов.
- Бензин столетней давности. Топливо, которое простояло полгода в канистре — это уже не бензин, а недоразумение. Октановое число падает, смолы образуются. Мотор теряет мощность.
- Высота транца не соответствует длине ноги. Если мотор сидит слишком глубоко — он тащит за собой полметра дейдвуда через воду. Это как якорь на скорости.
- Перегруз. Написано на лодке «максимум 400 кг» — значит максимум 400 кг. А не 500. И это с мотором.
- Газ не до конца. Звучит смешно, но бывает. Человек боится дать полный газ и держит на три четверти. А для выхода на глиссер нужен именно полный газ — короткий рывок, потом можно сбросить до крейсера.
Лайфхаки для облегчения выхода на глиссер
Несколько проверенных трюков, которые реально помогают.
- Пассажир вперёд при разгоне. Как только вышли на глиссер — можно пересесть назад. Но при разгоне нужно прижимать нос.
- Транцевые плиты или гидрокрылья. Стоят 1500-4000 рублей, ставятся за 20 минут. Реально помогают на моторах 5-15 л.с. Не панацея, но нос опускают и выход ускоряют.
- Разгон «ёлочкой». На малом газу набираете ход, потом резко газ в пол. Лодка уже имеет инерцию и легче проскакивает горб.
- Правильное давление в баллонах. 250-300 мБар — минимум. Лучше 300. Приплюснутый баллон — враг глиссирования.
- Минимизация веса. Якорь на 8 кг, когда хватило бы 4. Запас воды на неделю для однодневной рыбалки. Каждый лишний килограмм — это минус к шансам на глиссер.
Какой мотор выбрать конкретно под глиссер
Вот конкретные рекомендации, без воды. Основаны на реальном опыте продаж и отзывах клиентов.
Лодка 300-320, один рыбак — Tohatsu MFS 5 или Mercury F5. Хватит впритык, но работает. Весят 25-27 кг, расход 1.5-2 л/ч.
Лодка 320-340, один-два человека — 9.9 л.с. Золотой стандарт. Yamaha F9.9, Tohatsu MFS 9.9, Mercury F9.9. Вес 36-42 кг, расход 3-4 л/ч. Не нужна регистрация в ГИМС (до 10 л.с.).
Лодка 340-380, два-три человека — 15-20 л.с. Тут уже нужны права и регистрация, но зато уверенный глиссер даже с загрузкой. Расход 5-7 л/ч.
Лодка 380-420, экипаж три-четыре человека — от 25 л.с. Иначе будете ползти в водоизмещении и жечь топливо впустую.
Итоги: формула идеального глиссера на ПВХ
Чтобы не размазывать: мотор с запасом по мощности + правильная развесовка + подходящий винт + нормальное давление в баллонах = стабильный глиссер.
Не гонитесь за минимально возможной мощностью. «Впритык» на бумаге означает «не вытянет» на воде. Лучше иметь запас в 20-30%, чем каждый раз гадать — выйдет или нет.
Если подбираете мотор под конкретную задачу — заходите в наш каталог лодочных моторов, там по каждой модели указан вес, мощность и рекомендуемые лодки. Ну или просто напишите — подберём под вашу лодку и задачи.