Сравнение лодочных моторов 30 л.с. — Mercury, Yamaha, Tohatsu, Suzuki

Тридцатка — для тех, кто настроен серьёзно

Мотор 30 л.с. — это уже другая лига. Здесь не про «покатушки вдоль берега», а про серьёзные расстояния, серьёзные лодки и серьёзные задачи. Рыбалка с ночёвкой за 50 км от берега. Поездка на острова. Буксировка ватрушки с ребёнком. Тридцатка всё это тянет.

Класс 30 л.с. — один из самых конкурентных на рынке. Все четыре основных производителя предлагают отличные моторы, и выбор тут непростой. Разница в деталях, и эти детали могут быть критичны именно для вашей задачи.

Мы продаём и обслуживаем все четыре марки, так что рассказываю без предвзятости. У каждого свои сильные стороны, и свои слабости тоже есть. Поехали.

Обзорная таблица — сухие цифры

Первое, что бросается в глаза: все моторы инжекторные (EFI). Карбюраторные тридцатки ещё можно найти на вторичке, но новые — только впрыск. И это правильно. EFI на тридцатке — это стабильный запуск, ровная работа, экономичный расход. Карбюратор тут уже анахронизм.

Второе — Yamaha единственная предлагает двухцилиндровый мотор в этом классе. Все остальные — трёхцилиндровые. Это не хорошо и не плохо, просто другая характеристика работы. Об этом ниже.

Mercury F30 ELPT EFI — технологичный лидер

Меркурий в классе тридцаток — это, пожалуй, самый технологичный вариант. Трёхцилиндровый блок 526 куб.см, электронный впрыск, вес 72 кг. Мотор построен на платформе, которая используется и для 25, и для 40 л.с. — то есть запас прочности заложен серьёзный.

Работает ровно, без вибраций. На холостых — почти не слышно. На полном газу — ровный гул без надрыва. Разгон линейный, без провалов. EFI отрабатывает чётко: утром на холодную заводится с первого раза, что на бензинке в +5 — уже подвиг для карбюраторных моторов.

У нас один клиент пересел на Mercury F30 с карбюраторного Tohatsu 30. Говорит: «Это два разных мира. Раньше каждое утро по 10 минут прогревал, подсос крутил, обороты плавали. Сейчас — кнопка, и через секунду работает». Ну да, EFI против карбюратора — тут и сравнивать нечего.

Особенности

Mercury F30 идёт только в дистанционном управлении. Румпельной версии нет. Для тех, кто привык к румпелю — это может быть минусом. Хотя, честно говоря, тридцатку на румпеле ставят нечасто. Это уже мотор для лодок 4–5 метров, а на такой лодке обычно рулевая консоль.

Генератор 12 ампер — хватает на зарядку аккумулятора и навигацию. Если вешаете эхолот, навигатор и ещё прожектор — может быть впритык. Но для стандартного набора достаточно.

Yamaha F30BETL — тяговая лошадка

Ямаха пошла своим путём — два цилиндра, 498 кубиков. Казалось бы, два цилиндра в 30 л.с. — это архаика. Но нет. Ямаховские инженеры выжали из этой схемы максимум. Крутящий момент на низких оборотах — лучший в классе. Тридцатка Yamaha тянет как маленький дизель.

Это особенно заметно при выходе на глисс с нагрузкой. Три человека, бак, снаряжение — Mercury и Suzuki чуть задумываются, а Yamaha просто прёт. Два больших цилиндра дают мощный импульс на каждом такте, и лодка выходит на глисс уверенно.

Но у двухцилиндровой схемы есть обратная сторона — вибрация. На холостых и низких оборотах Ямаха вибрирует заметнее конкурентов. Не критично, но ощутимо. На крейсерских оборотах это уходит, но на троллинге — чувствуется.

Вес 78 кг — самый тяжёлый в классе. На транце 400-й лодки это нормально, но учитывайте при расчёте развесовки.

Румпельная версия

Yamaha — единственная из четвёрки, кто предлагает тридцатку с румпелем (F30BMHS). Для тех, кто принципиально хочет управлять мотором напрямую — это единственный новый вариант на рынке. Румпель длинный, удобный, с газом на ручке. Цена румпельной версии чуть ниже дистанционной — от 470 тысяч.

Tohatsu MFS 30C EFI — цена решает

Тохацу в классе тридцаток — это бомба по соотношению цена/качество. От 390 тысяч за трёхцилиндровый EFI-мотор — дешевле просто нет. Mercury с аналогичным блоком (и это буквально тот же блок, напомню про партнёрство заводов) стоит на 50 тысяч дороже.

Вес 70 кг — самый лёгкий в классе. Для перевозки и установки это плюс. Немного, два килограмма разницы с Меркурием, но на транце каждый кило на счету.

Из минусов — Tohatsu чуть шумнее на полном газу. Не намного, может на 2–3 дБ, но если поставить рядом с Mercury — слышно. Также у Tohatsu менее продуманная система диагностики. У Mercury есть SmartCraft с подробными показаниями, а у Tohatsu — простой набор индикаторов. Для продвинутых пользователей это может быть важно.

Был у нас интересный случай. Клиент купил Tohatsu 30, отходил сезон (около 200 часов), привёз на ТО. Мотор в идеальном состоянии, масло чистое, никаких нареканий. На вопрос «ну как?» ответил: «Работает и работает. Мне больше ничего не надо». Вот это, пожалуй, лучшая характеристика. Мотор не должен быть интересным — он должен просто работать.

Suzuki DF30AS — тишина и экономия

Судзуки DF30 — это продолжение той же философии, что и в младших моделях. Тише всех, экономичнее всех. Три цилиндра, 490 кубиков — немного меньший объём, чем у Mercury и Tohatsu, но это компенсируется настройкой впрыска.

На крейсерских оборотах Suzuki потребляет около 7–7.5 литров в час. Mercury — 8–8.5, Yamaha — до 9. Разница в литр-полтора за час. За день рыбалки (8 часов) — 8–12 литров. За сезон — несколько тысяч рублей экономии. Мелочь? Зависит от того, как много вы ходите.

Ещё одна фишка Suzuki — система Lean Burn. Мотор автоматически обедняет смесь на крейсерских оборотах, снижая расход без потери мощности. Технология не новая, но у Suzuki она реализована лучше, чем у конкурентов.

Запчасти и сервис

И снова — ахиллесова пята Suzuki. Запчасти есть, но ждать их приходится дольше. Если Mercury или Yamaha — это 2–5 дней, то Suzuki — неделя-две. Для планового ТО не проблема, а вот если что-то сломалось посреди сезона — нервы потреплет. Учитывайте это.

Скорость на воде — реальные замеры

Тестовая лодка — РИБ 420, масса с мотором около 350 кг, два человека на борту. Бак полный (25 литров). Вот что получилось:

Mercury чуть быстрее на максималке. Yamaha чуть быстрее на выходе на глисс. Suzuki экономичнее. Tohatsu — золотая середина. Разброс — 2–4 км/ч, что на практике несущественно. Подбор гребного винта даст больше разницы, чем выбор бренда.

EFI против карбюратора — стоит ли переплачивать

Короткий ответ: да. Длинный ответ — вот:

• Запуск. EFI заводится с кнопки, в любую погоду, с первого раза. Карбюратор — это подсос, прогрев, иногда свечу зальёшь, иногда пять минут стартером крутишь. Особенно осенью, когда температура падает.
• Расход. EFI экономичнее на 10–15%. На тридцатке это литр-полтора в час. Ощутимо.
• Стабильность. Карбюратор может «плыть» — обороты прыгают, на переходных режимах провалы. EFI держит обороты ровно.
• Обслуживание. Карбюратору нужна регулярная чистка и настройка. EFI — просто работает. Зато если EFI сломается — ремонт дороже.

Карбюраторная тридцатка дешевле на 30–50 тысяч. Но за два-три сезона разница в расходе топлива эту экономию сожрёт. Плюс нервы на утренних запусках. Короче, карбюратор в 30 л.с. — это уже прошлый век. Берите EFI.

Румпель или дистанция — вечный спор

Для 30 л.с. — почти всегда дистанция. Мотор ставится на лодки 400–500 см, а на такой лодке рулевая консоль — стандарт. Управлять тридцаткой с румпеля — можно, но неудобно. Крутящий момент на румпеле приличный, на волне дёргает. Час-два терпимо, полный день — устанете.

Румпельная тридцатка оправдана в одном случае: если лодка без консоли и переделывать некогда/не хочется. Или для коммерческой рыбалки, где важна простота и меньше элементов, которые могут сломаться (тросы, редуктор рулевого).

Если планируете ставить дистанцию — заложите в бюджет ещё 15–25 тысяч на рулевой комплект (редуктор, трос, штурвал). У нас в разделе дополнительного оборудования есть всё необходимое.

Обслуживание тридцатки — расходы за сезон

Чем мощнее мотор — тем дороже содержание. Логично. Вот примерная раскладка:

Итого: 5–8 тысяч в год. Масла и расходники стоит покупать оригинальные — на тридцатке это не та экономия, которая себя оправдывает. Стоимость капремонта блока — от 40 000 рублей. Стоимость литра хорошего масла — 1 000 рублей. Считайте сами.

Вердикт — кому что

• Mercury F30 EFI — если хотите максимум технологий и не стеснены в бюджете. Лучшая диагностика, ровная работа, высокая скорость. Цена — от 440 000.
• Yamaha F30 — если нужна тяга и румпельный вариант. Лучший крутящий момент, единственная румпельная тридцатка. Но тяжёлая и вибрирует. Цена — от 490 000.
• Tohatsu MFS 30C EFI — если бюджет решает. Тот же блок, что у Mercury, на 50 тысяч дешевле. Лёгкий, надёжный, без лишнего пафоса. Цена — от 390 000.
• Suzuki DF30AS — если много ходите и считаете топливо. Самый экономичный и тихий. Но запчасти ждать дольше. Цена — от 420 000.

Тридцатка — это мотор, который покупают надолго. Пять, семь, десять лет — при нормальном обслуживании любой из этой четвёрки отходит без проблем. Выбирайте по задачам и бюджету, а подобрать лодочный мотор 30 л.с. можно у нас в каталоге.