Сравнение лодочных моторов 15 л.с. — Mercury, Yamaha, Tohatsu, Suzuki

Зачем вообще 15 лошадей

Пятнашка — это тот класс, где начинается настоящее глиссирование. Не «почти вышел на глисс, если пассажиров высадить», а нормальное, уверенное, с грузом. Лодка 340–380 из ПВХ с мотором 15 л.с. — это уже комплект для серьёзной рыбалки, а не прогулки вдоль берега.

Многие приходят к пятнашке после девятки-девять-девять. Логика простая: 9.9 не вытаскивает загруженную лодку, добавляешь напарника и снаряжение — и ползёшь в водоизмещающем режиме. А 15 лошадей — это запас. Разница в расходе небольшая, а возможности совсем другие.

К нам часто приходят именно с таким запросом: «Был 9.9, хочу 15, но не могу выбрать между брендами». Ну, давайте разбираться.

Общая картина — кто что предлагает

На рынке четвёрка основных игроков. У каждого свой подход, свои фишки и свои косяки. Вот базовая раскладка:

Все четвёрки — четырёхтактные. Двухтактные пятнашки ещё встречаются на вторичке, но новые уже практически не продаются. Эпоха ушла. Хотя, честно скажу, двухтактный Tohatsu M15D2 — это была машинка. Лёгкий, тяговитый, жрал, правда, как не в себя. Но ладно, это уже ностальгия.

Mercury 15M — дорого, но по делу

Меркурий — это всегда чуть дороже, чем конкуренты. Но и продуманность на уровне. У 15M стоит двигатель объёмом 333 кубика, что для пятнашки более чем достаточно. Тянет ровно, на низах не задыхается.

Из плюсов — очень удобный румпель. Длинный, с хорошим углом, рука не устаёт. Переключение передач чёткое, без люфтов. Заводится обычно с первого-второго рывка, даже после зимовки.

Один клиент у нас менял Tohatsu на Mercury именно из-за румпеля. Говорит: «Я на рыбалку на весь день езжу, рука к вечеру отваливалась». На Меркурии проблема ушла. Казалось бы, мелочь, а когда 8 часов за румпелем — совсем не мелочь.

Минус — вес 46 кг. Для одного человека на транец вешать уже тяжеловато. И цена, конечно. 260 тысяч — это нижняя планка, реально ближе к 280–290 в хорошей комплектации.

Кому подойдёт

Тем, кто готов платить за комфорт и не хочет возиться с мотором. Mercury 15 — это поставил и забыл. Масло меняешь раз в сезон, свечу раз в два года, и он просто работает. Если бюджет позволяет — берите, не пожалеете.

Yamaha F15CMHS — классика, которая не подводит

Ямаха — это как Тойота в мире моторов. Не самая дешёвая, не самая лёгкая, но надёжная до неприличия. F15 построен на проверенном блоке 362 куб.см, и это самый объёмный мотор в нашей четвёрке.

Что это даёт на практике? Больший крутящий момент на низких оборотах. Если вы часто ходите с нагрузкой — два человека, снаряжение, может бензин про запас — Ямаха вывезет. Там, где другие моторы начинают подвывать, F15 просто тянет.

Но. Вес 50 кг. Это самый тяжёлый мотор в классе. Полцентнера на транце — лодка 340 уже заметно проседает кормой. Для 360–380 — нормально, для 320 — перебор.

Есть один нюанс, про который мало кто говорит: у Ямахи 15 л.с. анод на дейдвуде расположен так, что его неудобно менять. Нужен ключ с удлинителем, иначе не подлезешь. Мелочь, но когда обслуживаете сами — раздражает.

Расход топлива

На крейсерских оборотах (4000–4500) Yamaha F15 кушает примерно 4.5–5 литров в час. На полном газу — до 6.5. Это чуть больше, чем у конкурентов, но и объём двигателя больше. В целом разница в рубль-два на литре — не то, из-за чего стоит выбирать мотор.

Tohatsu MFS 15E — бюджетный король

Тохацу — это тот случай, когда за меньшие деньги получаешь вполне сопоставимое качество. MFS 15E весит всего 41 кг — легче всех в классе. Для одного человека это реально важно: снять с транца, дотащить до машины, закинуть в багажник.

Цена от 230 тысяч — на 30–50 тысяч дешевле Ямахи и Меркурия. При этом мотор вполне надёжный, если не забывать про обслуживание. Кстати, забавный факт: движки Tohatsu и Mercury серии портативных моторов — это фактически один и тот же блок. Mercury размещает заказы на заводе Tohatsu. Так что внутри они родственники.

Из минусов — качество литья корпуса. Не то чтобы он плохой, но рядом с Ямахой видно разницу. Краска может начать шелушиться на второй-третий сезон, особенно если мотор в солёной воде. Функционально это ни на что не влияет, но глаз цепляется.

Был у нас случай — клиент привёз Tohatsu 15 на ТО после первого сезона. Мотор отработал около 120 часов. Всё в идеале, масло чистое, компрессия в норме. Просто заменили масло, фильтры, анод — и обратно на воду. Вот так и должно быть.

Комплектация

В стандарте идёт выносной бак на 12 литров, набор инструментов (скромный, но базовый есть), и шланг с грушей. Электростартер — опция, в базе только ручной. Если хотите электрозапуск — модель MFS 15ES, но это плюс 15–20 тысяч и дополнительный килограмм веса.

Suzuki DF15AS — тихий и экономичный

Судзуки в классе 15 л.с. — это немного недооценённый вариант. DF15AS работает тихо. Реально тихо. Если для вас важен комфорт на воде — чтобы можно было разговаривать, не перекрикивая мотор — Suzuki ваш выбор.

Объём 327 кубиков, вес 44 кг — золотая середина. Расход топлива чуть ниже, чем у конкурентов: на крейсере около 4–4.5 литра. За полный день рыбалки экономия выходит литр-полтора. За сезон — ощутимо.

Из интересного — у Suzuki запатентованная система смазки, которая подаёт масло к критическим узлам даже при сильном наклоне мотора. Для тех, кто ходит по мелководью и часто задирает мотор — реально полезная штука.

Минус — запчасти. В отличие от Ямахи и Меркурия, с которыми проблем нет, некоторые позиции по Судзуки приходится ждать. Не катастрофа, но если вам нужна прокладка или термостат — это может быть неделя-две, а не два дня. Планируйте обслуживание заранее.

Сравнение на воде — реальные скорости

Теория — это хорошо, но лодку покупают чтобы ходить, а не читать таблички. Вот что получается на практике с лодкой ПВХ 360 (вес комплекта около 250 кг с одним человеком):

Разница, прямо скажем, минимальная. Один-два километра в час — это погрешность, которая зависит от винта, загрузки и даже температуры воды. Не стоит выбирать мотор по максималке — выбирайте по весу, цене и удобству обслуживания.

Апгрейд с 9.9 — стоит ли овчинка выделки

Отдельная тема — пересадка с 9.9 на 15. Здесь есть хитрость, о которой многие не задумываются. Ряд моторов 9.9 и 15 л.с. — это один и тот же блок, задушенный ограничителем. Mercury 9.9 и 15 — один блок. Tohatsu 9.8 и 15 — похожая история. Yamaha F9.9 и F15 — тоже.

Что это значит? Что иногда «апгрейд» — это замена шайбы в карбюраторе или перепрошивка блока управления. Но. Это уже вопрос регистрации. Мотор 9.9 не требует прав, а 15 — требует. И если ГИМС обнаружит, что ваш «9.9» подозрительно бодро разгоняется — будут вопросы.

Наша рекомендация: если нужно 15 — покупайте честные 15. Не надо этих полумер с раздушкой. Получите права, зарегистрируйте комплект, и ходите спокойно. Штраф за управление незарегистрированным маломерным судном — от 10 до 15 тысяч рублей. А если ещё и без прав — добавьте сверху.

Винты — то, о чём забывают

Купили мотор, поставили штатный винт — и поехали. А потом удивляются: «Почему скорость не как в обзорах?» Потому что штатный винт — это компромисс. Он рассчитан на среднюю загрузку и среднюю лодку. А у вас может быть своя специфика.

Для тяжёлых лодок (380–400) с нагрузкой стоит посмотреть в сторону винта с меньшим шагом — 8 или 9 дюймов вместо штатных 9.25–10. Это даст лучший выход на глисс и больше тяги. Для лёгких лодок (320–340) с одним человеком — наоборот, можно поставить 10–11 дюймов и получить прибавку в скорости.

У нас в каталоге есть гребные винты под все популярные моторы. Подобрать можно по шлицам и шагу.

Обслуживание — во что обойдётся содержание

Четырёхтактный мотор 15 л.с. — не самый дорогой в обслуживании. Вот примерная раскладка на сезон (100–150 моточасов):

Итого: 3–5 тысяч в год на расходники. Не космос. Масла и расходники лучше покупать оригинальные — на пятнашке экономия на дешёвом масле вылезет боком быстрее, чем вы думаете.

Итог — что выбрать

Если коротко:

• Mercury 15M — для тех, кто ценит комфорт и готов платить. Лучший румпель, удобный запуск, надёжность на уровне.
• Yamaha F15 — для тех, кто возит тяжёлые грузы и хочет максимум тяги. Самый объёмный, самый тяжёлый, самый «неубиваемый».
• Tohatsu MFS 15E — для тех, кто считает деньги и носит мотор на себе. Самый лёгкий, самый доступный, вполне надёжный.
• Suzuki DF15AS — для тех, кому важны тишина и экономичность. Самый тихий и самый экономичный в классе.

Все четыре мотора — хороший выбор. Плохих вариантов тут нет. Разница в нюансах, а нюансы зависят от ваших задач. Подобрать лодочный мотор 15 л.с. можно у нас в каталоге — поможем определиться, если останутся вопросы.