Зачем мотору чехол — это же не мебель
Каждый раз одна и та же картина: едешь по трассе, а впереди прицеп с лодкой. Мотор торчит на транце, капот блестит на солнце, а по нему хлещет дождь вперемешку с дорожной грязью. Камешки из-под колёс — туда же. Через пару лет такой эксплуатации капот выглядит как после пескоструйки.
Один мужик из нашего клуба — назовём его Серёга — три года возил свой Mercury F60 без чехла. «Зачем? Он же крашеный, ему ничего не будет». Через три года: капот в мелких сколах, под сколами — коррозия, замок капота заклинило от грязи. Перекраска капота — 18 000 рублей. Чехол стоил бы 3 500.
Чехол для лодочного мотора нужен в трёх ситуациях:
- Транспортировка — защита от камней, грязи, дождя, насекомых
- Стоянка на воде — защита от солнца, дождя, птичьего помёта
- Длительное хранение — защита от пыли и влаги в гараже
Для каждой ситуации — свой тип чехла. Давайте разбираться.
Типы чехлов: транспортировочный, стояночный, полный
Транспортировочный (верхний) чехол
Надевается только на капот (верхний кожух) мотора. Закрывает сверху и с боков до нижнего края капота. Ноги (дейдвуд, редуктор) остаются открытыми.
Зачем: защита капота при перевозке на прицепе. Именно капот ловит камни, грязь и весь дорожный мусор. Нижняя часть мотора обычно защищена корпусом лодки.
Это самый популярный тип чехла. 80% лодочников покупают именно его.
Стояночный чехол
Похож на транспортировочный, но часто более лёгкий и дышащий. Предназначен для защиты от солнца и дождя на стоянке. Может иметь вентиляционные отверстия, чтобы под чехлом не скапливался конденсат.
Полный чехол
Закрывает мотор целиком — от капота до редуктора. Используется при длительном хранении или перевозке мотора отдельно от лодки (в багажнике, в кузове). Стоит дороже, но защищает максимально.
| Тип чехла | Что закрывает | Когда использовать | Цена |
|---|---|---|---|
| Транспортировочный | Капот | Перевозка на прицепе | 2 000–6 000 ₽ |
| Стояночный | Капот | Стоянка на воде | 1 800–5 000 ₽ |
| Полный | Мотор целиком | Хранение, перевозка отдельно | 3 500–12 000 ₽ |
Материалы — из чего шьют и что реально работает
Материал чехла — это то, на чём экономить не стоит. Дешёвый полиэтилен развалится через сезон. Хороший оксфорд прослужит пять-семь лет.
Ткань Oxford 600D
Самый популярный материал для лодочных чехлов. Полиэстер с PU-пропиткой. Водостойкость — 2 000–4 000 мм водяного столба. Прочный, не рвётся от камешков, не выгорает на солнце. Большинство нормальных чехлов шьют именно из него.
Oxford 300D
Более тонкий и лёгкий. Подходит для стояночных чехлов, где не нужна защита от механических ударов. Дешевле, но и менее долговечный.
Нейлон (Nylon)
Прочнее полиэстера на разрыв, но хуже переносит ультрафиолет. Через два-три сезона на солнце начинает терять прочность. Для транспортировочных чехлов — нормально, для стояночных на открытом воздухе — так себе.
Полиэстер с тефлоновым покрытием
Премиум-вариант. Вода скатывается, грязь не впитывается, ультрафиолет не страшен. Стоит в 2–3 раза дороже обычного оксфорда. Есть смысл, если мотор дорогой.
Главное правило: ткань должна быть водостойкой, но дышащей. Полностью герметичный чехол — это ловушка для конденсата. Под ним мотор будет мокрым постоянно, и здравствуй, коррозия. Хороший чехол имеет вентиляционные отверстия или дышащие вставки.
Как подобрать по мощности и марке мотора
Это самый частый вопрос: «У меня Yamaha F40, какой чехол брать?» Ответ зависит от того, берёте вы фирменный или универсальный.
Фирменные чехлы
У каждого производителя есть свои чехлы, заточенные под конкретные модели. Yamaha, Mercury, Honda, Tohatsu — все выпускают аксессуары.
Плюсы: идеальная посадка, учтены все выступы и приливы, логотип бренда (если вам это важно). Минусы: цена. Фирменный чехол Mercury стоит 5 000–8 000 рублей, аналогичный универсальный — 2 500–4 000.
Универсальные чехлы
Продаются по диапазонам мощности: 2–5 л.с., 6–15 л.с., 20–40 л.с., 40–70 л.с., 70–115 л.с. и так далее. Внутри диапазона габариты моторов примерно одинаковые.
Важный нюанс: двухтактный мотор 40 л.с. и четырёхтактный мотор 40 л.с. — это РАЗНЫЕ размеры. Четырёхтактник обычно крупнее. Перед покупкой измерьте капот: высота, ширина, глубина. Сравните с размерами чехла.
| Диапазон мощности | Примерные размеры капота (В×Ш×Г, см) | Цена универсального чехла |
|---|---|---|
| 2–5 л.с. | 40×30×25 | 1 500–2 500 ₽ |
| 6–15 л.с. | 55×40×30 | 2 000–3 500 ₽ |
| 20–40 л.с. | 65×45×40 | 2 500–4 500 ₽ |
| 40–70 л.с. | 75×55×45 | 3 000–5 500 ₽ |
| 70–115 л.с. | 80×60×50 | 3 500–6 500 ₽ |
| 115–250 л.с. | 90×65×55 | 4 500–8 000 ₽ |
Крепление и фурнитура — на что смотреть
Чехол должен не только налезть на мотор, но и держаться. На скорости 100 км/ч по трассе ветровая нагрузка серьёзная. Если чехол слетит — поймать его на встречке нереально.
Хороший чехол имеет:
- Утяжку снизу — шнурок или резинка по нижнему краю. Затягивается и фиксирует чехол на капоте.
- Ремни или стропы — один-два ремня с пряжками, которые обхватывают мотор снизу. Это страховка от срыва ветром.
- Молнию или клапан — для доступа к рулевой тяге без снятия чехла (если мотор управляется румпелем).
- Петли для крепления тросом — дополнительная страховка при транспортировке.
Приятель как-то купил самый дешёвый чехол без ремней — просто мешок с резинкой. На трассе при скорости 90 км/ч чехол сдуло. Нашёл его через 200 метров, в канаве, разорванный пополам. С тех пор покупает только с ремнями.
Самодельный чехол — стоит ли шить своими руками
Вопрос, который задают минимум раз в неделю на форумах. Короткий ответ: можно, но есть нюансы.
Что нужно:
- Ткань Oxford 600D с PU-пропиткой — от 350 рублей за погонный метр. На чехол для мотора 40–70 л.с. нужно примерно 1,5–2 метра.
- Швейная машинка, которая берёт плотную ткань (не всякая бытовая справится)
- Лента для утяжки, пряжки, фурнитура — ещё 500–800 рублей
- Нитки — лавсан или капрон, обычные х/б сгниют за сезон
Итого материалы: 1 200–1 800 рублей. Работа: 3–5 часов, если руки растут откуда надо.
Плюсы самоделки: идеальная посадка (шьёте по конкретному мотору), выбор материала, удовольствие от процесса. Минусы: если у вас нет швейной машинки и опыта — купить готовый дешевле и быстрее. Ручной шов на плотной ткани — это мучение, и герметичность швов будет сомнительной.
Лайфхак для ленивых: купите универсальный чехол на размер больше и ушейте по месту. Проще, чем шить с нуля.
Популярные модели чехлов и их особенности
Пройдёмся по конкретике, чтобы было от чего отталкиваться при выборе.
Чехлы Talamex (Голландия)
Серия OB — универсальные транспортировочные. Oxford 600D, PU-пропитка, утяжка снизу. Размерный ряд от 2 до 300 л.с. Цены: 3 200–7 500 рублей. Хорошее качество за разумные деньги.
Чехлы Oceansouth
Австралийский бренд, который делает чехлы под конкретные модели: Yamaha, Mercury, Honda, Suzuki. Посадка отличная, материал — полиэстер 300D с UV-защитой. Цены: 3 500–9 000 рублей.
Чехлы от российских производителей
На рынке много отечественных вариантов — «Мастер лодок», AG-brand и другие. Цены ниже — 1 500–4 000 рублей. Качество... бывает по-разному. Читайте отзывы перед покупкой.
Фирменные чехлы Yamaha
Серия MAR-MTRCV — под конкретные модели. Шьются из качественного полиэстера с серебристым покрытием для защиты от UV. Сидят как влитые. Цены: 4 500–12 000 рублей в зависимости от модели мотора.
Фирменные Mercury
Серия Attwood — партнёр Mercury. Два варианта: стандартный транспортировочный и утеплённый для холодного хранения. Цены: 4 000–9 000 рублей.
Тент на лодку vs чехол на мотор — не путайте
Иногда спрашивают: «Может, лучше тент на всю лодку, и мотор заодно закроется?» Тент на лодку — это другая история и другой бюджет. Стояночный тент на лодку 4–5 метров стоит 15 000–40 000 рублей. Он закрывает кокпит, но мотор обычно торчит снаружи.
Бывают полные стояночные тенты, которые накрывают и мотор. Но при транспортировке такой тент бесполезен — он рассчитан на стоянку.
Так что чехол на мотор — это отдельная вещь. Купите и то, и другое. Чехол на мотор — для перевозки и хранения, тент на лодку — для стоянки на воде.
Уход за чехлом — чтоб служил долго
Чехол — не расходник, если за ним нормально ухаживать.
- После поездки просушите чехол перед складыванием. Мокрый чехол в мешке — плесень за неделю.
- Стирать в машинке — нельзя. Только ручная мойка с мягким мылом.
- Раз в сезон обработайте водоотталкивающим спреем (Nikwax, Grangers) — 600–900 рублей за баллон. Пропитка восстанавливает водостойкость.
- Храните в тканевом мешке, а не в полиэтиленовом пакете. Ткань должна дышать.
- Проверяйте швы — если начали расходиться, подшейте сразу. Небольшой ремонт продлит жизнь чехла на пару сезонов.
Выводы — что покупать и сколько тратить
Если вы возите мотор на прицепе — транспортировочный чехол обязателен. Точка. Это не обсуждается. Oxford 600D, с ремнями, подходящий по размеру. Бюджет: 2 500–5 000 рублей. Окупится за один сезон, потому что перекраска капота стоит в 5–10 раз дороже.
Если лодка стоит на воде — добавьте стояночный чехол или используйте транспортировочный для обеих целей.
Если мотор дорогой (от 300 000 рублей) — берите фирменный чехол от производителя. Он стоит своих денег.
Всё дополнительное оборудование для лодок, включая чехлы и тенты, ищите в каталоге. А морские аксессуары помогут укомплектовать лодку по полной.